TOST - Flugzeuggerätebau
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Hinweise zu Flugzeugbereifungen

Hinweise zu Flugzeugbereifungen – Red-Dot-Markierung

Reifenwechsel (Decke und Schlauch)

Demontage

  1. Flugzeug am spezifizierten Punkt aufbocken.
  2. Vor dem Ausbau der Radeinheit aus dem Flugzeug Luft aus dem Reifen lassen.
  3. Ventileinsatz nicht herausschrauben, bevor der Reifendruck auf 0,2 bar abgesunken ist.
  4. Rad von der Achse abbauen.
  5. Reifenwulst von der Naben-Schrägschulter mit Gummi- oder Kunststoffhammer ablösen.
  6. Radschrauben lösen (Innensechskant 5 mm / SW10), Schrauben und Scheiben entfernen, Nabenhälften teilen.

Montage

  1. Reifen und Nabe müssen in sauberem, trockenem Zustand sein.
  2. Bei der Montage keine übermäßige Gewalt anwenden.
  3. Nabenschulter mit Reifen-Montagepaste bestreichen.
  4. Schmutz, Sand, Etiketten usw. vom Reifen entfernen. Zur Minderung der Reibung zwischen Schlauch und Reifen mäßig Talkum einstreuen.
    Achtung: Zu viel Talkum bewirkt das Gegenteil.
  5. Schlauch (im Reifen liegend) mit Luft befüllen, bis er gerade rund ist. Mutter und Scheiben vom Ventil entfernen.
  6. Reifen (rote Markierung am Ventilloch) und Schlauch auf die Radhälfte mit Ventilloch stecken, Ventil durch das Ventilloch führen.
  7. Zweite Radhälfte in den Reifen stecken, Schraubenlöcher mit Zentrierwelle zusammenpassen.
  8. Radschrauben, ggf. Scheiben und Muttern einsetzen und mit dem korrekten Drehmoment (M6 9–10 Nm) anziehen. Anziehen „über Kreuz“.
  9. Wenn Sie einen gerade montierten Reifen das erste Mal auf Montagedruck bringen, stellen Sie ihn in einen „Sicherheitskäfig“.
    Falls nicht verfügbar, beim Aufpumpen besondere Vorsicht walten lassen. Reifen auf Montagedruck bringen (10 % über vorgeschriebenem Betriebsdruck).
    Luftdruck während 12 bis 24 Stunden einregulieren lassen. Sorgfältig auf undichte Stellen untersuchen.
    Wenn Reifen ohne Leck und auf Betriebsdruck ist, kann die Radeinheit in das Flugzeug eingebaut werden.
  10. Stellen Sie sicher, dass die Radeinheit gut ausbalanciert montiert ist, um außergewöhnliche Vibrationen und Verschleiß zu vermeiden.

Red Dot

Größere Flugzeugreifen sind mit einem roten Punkt versehen. Dieser ist als Wucht-Hinweis auf der leichtesten Stelle des Reifens angebracht.

Hier muss das Ventil sitzen, um Unwucht/Vibration des Reifens zu eliminieren bzw. zu minimieren.